2015年第四季度，干散貨海運企業景氣指數為68.67點架子管，已連續兩年處于不景氣區間；干散貨海運企業信心指數為40.56點架子管，自2011年二季度發布以來廉價進口產品，一直處于不景氣區間。其中，干散貨海運企業的盈利景氣指數為36.67點架子管，近兩年幾乎持續處于不景氣區間；干散貨海運企業的資金鏈異常緊張，流動資金景氣指數僅為62.78點，已連續四年不斷惡化。相當一部分干散貨海運企業經營已難以為繼，處于瀕臨破產的邊緣架子管，破產潮一觸即發。

         2015年第四季度，集裝箱海運企業景氣指數為79.25點搭建工作，跌入較為不景氣區間破凈軍團，并創四年來新低；集裝箱運輸企業信心指數為33.75點，處于較重不景氣區間。艙位利用率景氣指數為50點，較上季度大幅下滑26.43點，跌至較重不景氣區間。受此影響，集裝箱運輸企業的減盈增虧面迅速擴大，盈利景氣指數迅速跌至51.25點，跌入較重不景氣區間。

         隨著大宗散貨市場的持續低迷架子管，市場運力嚴重過剩，干散貨海運報價屢創歷史新低。上海國際航運中心的研究報告稱大幅上揚，2016年，大宗散貨下游需求仍將進一步下滑架子管，海運需求增長或將出現一定程度下滑核心因素，而運力短期內難以有效消化，國際干散貨海運市場總體情況仍將十分嚴峻。

      二手架子管的產業也會有很大的落差。

       上海國際航運研究中心預測，2016年第一季度，中國航運企業經營狀況的惡化趨勢有所加劇。中國航運景氣了解顯示，61.29%的干散貨海運企業也許BDI將處于498-800點之間政策微調架子管，29.03%的干散貨海運企業也許BDI將處于800-1000點之間。沒有一家干散貨海運企業也許BDI將漲至1500點以上，而1500點是航運企業的盈虧平衡點。。